“L’alternativa de la línia de la costa a través del tercer fil, malgrat la seva utilitat provisional, presenta els impactes més significatius en àrees sensibles, especialment a Tarragona, Vila-seca i els nuclis urbans del litoral. Aquest traçat s’ha identificat com el menys desitjable des del punt de vista ambiental i territorial. Tot i ser considerat una solució provisional, aporta un recurs important a la xarxa ferroviària actual. No obstant això, aquesta provisionalitat hauria de ser tan breu com sigui possible”. Aquesta és la principal conclusió del ‘Anàlisi territorial del transport ferroviari de mercaderies a l’àrea de Tarragona: revisió d’alternatives’, un informe realitzat pel Grup de Recerca en Anàlisi Territorial i Estudis Turístics del Departament de Geografia de la URV i encarregat per l’Autoritat Portuària de Tarragona a l’abril de 2024. El seu objectiu és avalauar diferents alternatives de traçat ferroviari pel transport de mercaderies entre el nus de Vila-seca i l’enllaç a l'Arboç, i les seves implicacions.
Les alternatives analitzades
Bàsicament, les alternatives analitzades són la que transcorre per la costa amb el tercer fil, dues propostes del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible que parlen de la recuperació de l'antic traçat de la línia Reus-Roda, i la impulsada per la Plataforma Mercaderies per l’Interior (PMI), que coincideix amb els del Ministeri en molts trams, encara que hi ha algunes diferències significatives que impliquin una major inversió en via nova. Principalment, les diferències és troben en els seus enllaços al nord i sud de Reus i en la terminació cap al Vendrell i Roda de Berà on la via connectaria amb les línies existents.
Des de la Plataforma Mercaderies per l'Interior (PMI) es recorda que la pertinència d'aquest informe "respon al desafiament al qual ha de fer front el territori en relació al transport ferroviari de mercaderies. Sobretot, quan l'augment previst en el trànsit pel Corredor Mediterrani amenaça de saturar l'actual línia ferroviària que travessa zones poblades i àrees costaneres". Una situació que presenta reptes importants en aspectes com la salut pública, la conservació de l'entorn natural protegit, la preservació del patrimoni històric i la connectivitat ecològica amb la façana marítima.
La línia de la costa a través del tercer fil, la pitjor alternativa
Per a dur a terme aquest treball, els autors de l'estudi van crear una varietat d'indicadors territorials que contemplessin diverses dimensions, com l’afectació sobre espais d’interès natural o connectors ecològics, la població afectada, els espais construïts o urbanitzables, el patrimoni cultural i paisatgístic, les activitats i els usos del sòl.
I sobre la base d'aquests aspectes i a partir de les evidències obtingudes, l'informe destaca que la línia de la costa a través del tercer fil és la pitjor alternativa de totes les propostes, “la més problemàtica des del punt de vista territorial i ambiental”, i convida a comptar amb infraestructures alternatives que permetin reubicar progressivament el trànsit de mercaderies cap a vies amb menor impacte.
Nove vies dissenyades per al transport de mercaderies
En aquest sentit, l’estudi considera “fonamental agilitzar la construcció de noves vies específicament dissenyades per al transport de mercaderies, tenint en compte les previsions d’un augment significatiu del transport ferroviari de mercaderies, incloent-hi aquelles classificades com a perilloses”.
L'informe també incideix en què “garantir redundàncies dins la xarxa ferroviària és clau per mantenir l’operativitat del sistema durant tasques de manteniment, obres o incidències. Disposar d'opcions per desviar trens i mercaderies, especialment en un escenari d'augment de demanda, assegura una gestió més eficient i resilient de la xarxa ferroviària a llarg termini”.
“Les alternatives interiors proposades –continua l’estudi– ofereixen una distribució més equilibrada dels impactes i millors resultats globals. Tot i així, aquestes també inclouen trams problemàtics que requeririen ajustos específics per reduir impactes sobre poblacions vulnerables, equipaments sensibles (educatius, sanitaris, esportius) i zones d’alt valor patrimonial”.
Finalment, l’estudi destaca la necessitat d’agilitzar la implementació de projectes d’infraestructura ferroviària al Camp de Tarragona. “La manca d’inversions en aquest àmbit pot afectar negativament els sectors productius i l’economia regional, especialment davant el creixement previst del transport de mercaderies. Aquests projectes són essencials per garantir la competitivitat i sostenibilitat del territori a llarg termini”.
