La inversió externa al territori, motor del futur de l'Aeroport de Reus

Els experts apunten cap a l'augment de la demanda per dinamitzar l'equipament del Baix Camp

La planificació estratègica per gestionar el futur de l'Aeroport de Reus ha centrat la taula rodona que aquest dijous al matí s'ha dut a terme a la seu de la Cambra de Comerç de la ciutat. Les connexions per carretera amb l'equipament, les accions comercials per atraure visites i l'impacte que podria tenir el nou projecte de Centre Recreatiu i Turístic de Vila-seca i Salou -antic BCN World- han estat altres de les qüestions tractades pels experts que hi han participat. Aquesta ha estat la cinquena edició de la Jornada sobre territori i infraestructures del Centre de Recerca en Economia Industrial i Economia Pública (CREIP).

Sanromà exigeix l'estació intermodal

Ha estat el president de la Cambra reusenca, Isaac Sanromà, l'encarregat d'introduir la sessió tot destacant "la importància del nostre aeroport" per potenciar el territori. De passada, ha destacat la voluntat de "situar Reus al món" a través de la potenciació dels actius de la vila, amb l'aeròdrom al capdavant. En aquest sentit, i des de la Cambra, Sanromà ha aportat algunes xifres per il·lustrar la força de l'equipament de la capital del Baix Camp. "Només el 2013 l'activitat de l'aeroport va suposar prop del 10% del PIB municipal", ha subratllat.

Durant la seva exposició, Sanromà ha comparat els aeroports de Reus i Girona. "Un 80% dels turistes que arriben a Reus es queden a la seva zona, quelcom que no passa amb tanta freqüència" a la base aèria del nord del país. El president ha aprofitat el seu discurs per reclamar novament que l'estació intermodal "es faci realitat d'un cop" malgrat que no l'acaba de convèncer la seva ubicació. "Fa 15 anys que diem que s'hauria de fer al nord de l'aeroport, i no pas on està projectada", ha censurat. "Un aeroport ben connectat i a 30 minuts de Barcelona podria ser fonamental per a la nostra economia", ha conclòs.

Cal estimular la demanda

Ara a l'empresa privada però anteriorment president d'AENA, Carlos Medrano ha establert una sèrie de recomanacions per tal que la instal·lació reusenca "faci un pas endavant". L'expert ha apuntat que "el model estatal de la gestió aeroportuària ha estat equivocat perquè no s'ha entès que es tracta d'un negoci" i ha presentat les xifres del compte d'explotació de l'aeroport reusenc de 2014. Així, genera unes pèrdues anuals de més de 4 milions d'euros, motiu pel qual l'estratègia s'ha de "modificar". "S'ha de crear riquesa, no hi ha una altra manera", ha dit. "S'ha d'estimular la demanda, que hi hagi inversors que apostin per la zona i que la indústria turística ofereixi un servei de qualitat", ha detallat.

Amb tot, Medrano s'ha felicitat per l'aposta d'AENA per Reus. "En els darrers anys s'han invertit 71 milions", ha descrit. El problema, això sí, és que aquesta inversió no sempre ha estat ben dirigida. "Potser amb els recursos gestionats d'una altra manera s'hagués pogut millorar", ha subratllat. L'exdirigent s'ha mostrat molt crític amb les subvencions. "No es pot mantenir així perquè sí, sense una estratègia, perquè està demostrat que quan es deixa de subvencionar una ruta, aquesta cau", ha indicat. "L'economia és tossuda. No serveix de res subvencionar vols, sinó que el que hem de fer és ajudar les empreses del territori", ha assegurat.

'La situació no és dolenta'

El debat també s'ha dirigit cap a l'Aeroport del Prat, "un gran competidor" en paraules del director d'Aeroports de Catalunya, Jordi Candela. De fet, ha assenyalat que amb l'entrada en funcionament anys enrere de la T1 de l'equipament barceloní, "la competència per a Reus i Girona ha estat molt alta des de llavors". Candela s'ha mostrat optimista amb les previsions d'enguany i dels següents exercicis per a l'aeròdrom de la Costa Daurada (per aquest 2016 s'espera un creixement del 17%) i ha destacat que el model de gestió català se centra, actualment, en "pal·liar la davallada hivernal dels nostres aeroports" tot diversificant accions i establint contactes amb les companyies operadores per mantenir l'activitat.

Candela ha apuntat, d'altra banda, que "les marques Reus, Tarragona i Costa Daurada" tenen "un gran potencial". El representant d'Aeroports de Catalunya ha tancat la seva intervenció tot apuntant que si bé "la prioritat ha de ser el servei al territori", no s'han de descartar altres mercats com "els vols privats i corporatius", que poden generar més negoci. Posteriorment, el professor universitari Xavier Fageda ha declarat que "la situació de l'Aeroport de Reus no és dolenta" i ha matisat la postura de Medrano. "La gestió privada pot ser important, però si tot un territori es beneficia de l'aeroport cal tenir en compte el sector públic", ha afegit.

Ryanair treu pit

A l'horitzó, però, el docent veu "un maldecap" amb el Brexit. "El 75% del trànsit ve del Regne Unit i amb la devaluació de la lliura hi poden haver problemes". Per tant, el futur de l'equipament reusenc ha d'anar lligat a altres estratègies, com ara "un vincle més estret amb el Prat". Fageda s'ha mostrat crític amb les facilitats que els aeroports dediquen a les companyies. "Cal apujar les taxes, Ryanair paga uns 3 euros per passatger, ja no es pot fer més barat", ha dit. Precisament, l'últim ponent de la xerrada ha estat un representant de l'empresa irlandesa. El seu director de màrqueting i vendes a l'Estat, Jose Espartero, ha fet un retrat de la situació actual de l'organització.

"Seguirem creixent a Europa", ha anunciat amb una projecció d'un mapa del continent amb les destinacions on opera Ryanair. "Som líders a l'Estat, amb prop d'un 18% de la quota de mercat", ha afegit. Abans de comentar el paper de l'empresa a Reus, el directiu s'ha felicitat "pel baix preu del carburant, que ens fa ser més competitius perquè podem operar més rutes". A la capital del Baix Camp, Ryanair ofereix enguany nou rutes, algunes de les quals es mantindran a l'hivern. "Representem el 40% de l'activitat a la Costa Daurada i això és important per a nosaltres", ha manifestat. Si bé ha admès que l'equipament més important és el del Prat, Espartero ha garantit "el total compromís" de l'operadora amb els aeròdroms de Reus i Girona.

"Demanem que l'activitat turística es dinamitzi també durant la temporada baixa", ha declarat. "Si entre tots fem un esforç estic segur que no només podrem mantenir l'activitat sinó que la reforçarem", ha explicat Espartero. La jornada, moderada pel professor Ricardo Flores-Fillol, s'ha tancat amb el torn de paraula als assistents. Diversos regidors del consistori, com el de Promoció Econòmica, Marc Arza, i el portaveu del grup municipal de Ciutadans, José Carlos Sánchez, hi han pres part.

Passatgers a l'Aeroport de Reus, aquest estiu. REUSDIGITAL.CAT.

Els experts apunten cap a l'augment de la demanda per dinamitzar l'equipament del Baix Camp

La planificació estratègica per gestionar el futur de l'Aeroport de Reus ha centrat la taula rodona que aquest dijous al matí s'ha dut a terme a la seu de la Cambra de Comerç de la ciutat. Les connexions per carretera amb l'equipament, les accions comercials per atraure visites i l'impacte que podria tenir el nou projecte de Centre Recreatiu i Turístic de Vila-seca i Salou -antic BCN World- han estat altres de les qüestions tractades pels experts que hi han participat. Aquesta ha estat la cinquena edició de la Jornada sobre territori i infraestructures del Centre de Recerca en Economia Industrial i Economia Pública (CREIP).

Sanromà exigeix l'estació intermodal

Ha estat el president de la Cambra reusenca, Isaac Sanromà, l'encarregat d'introduir la sessió tot destacant "la importància del nostre aeroport" per potenciar el territori. De passada, ha destacat la voluntat de "situar Reus al món" a través de la potenciació dels actius de la vila, amb l'aeròdrom al capdavant. En aquest sentit, i des de la Cambra, Sanromà ha aportat algunes xifres per il·lustrar la força de l'equipament de la capital del Baix Camp. "Només el 2013 l'activitat de l'aeroport va suposar prop del 10% del PIB municipal", ha subratllat.

Durant la seva exposició, Sanromà ha comparat els aeroports de Reus i Girona. "Un 80% dels turistes que arriben a Reus es queden a la seva zona, quelcom que no passa amb tanta freqüència" a la base aèria del nord del país. El president ha aprofitat el seu discurs per reclamar novament que l'estació intermodal "es faci realitat d'un cop" malgrat que no l'acaba de convèncer la seva ubicació. "Fa 15 anys que diem que s'hauria de fer al nord de l'aeroport, i no pas on està projectada", ha censurat. "Un aeroport ben connectat i a 30 minuts de Barcelona podria ser fonamental per a la nostra economia", ha conclòs.

Cal estimular la demanda

Ara a l'empresa privada però anteriorment president d'AENA, Carlos Medrano ha establert una sèrie de recomanacions per tal que la instal·lació reusenca "faci un pas endavant". L'expert ha apuntat que "el model estatal de la gestió aeroportuària ha estat equivocat perquè no s'ha entès que es tracta d'un negoci" i ha presentat les xifres del compte d'explotació de l'aeroport reusenc de 2014. Així, genera unes pèrdues anuals de més de 4 milions d'euros, motiu pel qual l'estratègia s'ha de "modificar". "S'ha de crear riquesa, no hi ha una altra manera", ha dit. "S'ha d'estimular la demanda, que hi hagi inversors que apostin per la zona i que la indústria turística ofereixi un servei de qualitat", ha detallat.

Amb tot, Medrano s'ha felicitat per l'aposta d'AENA per Reus. "En els darrers anys s'han invertit 71 milions", ha descrit. El problema, això sí, és que aquesta inversió no sempre ha estat ben dirigida. "Potser amb els recursos gestionats d'una altra manera s'hagués pogut millorar", ha subratllat. L'exdirigent s'ha mostrat molt crític amb les subvencions. "No es pot mantenir així perquè sí, sense una estratègia, perquè està demostrat que quan es deixa de subvencionar una ruta, aquesta cau", ha indicat. "L'economia és tossuda. No serveix de res subvencionar vols, sinó que el que hem de fer és ajudar les empreses del territori", ha assegurat.

'La situació no és dolenta'

El debat també s'ha dirigit cap a l'Aeroport del Prat, "un gran competidor" en paraules del director d'Aeroports de Catalunya, Jordi Candela. De fet, ha assenyalat que amb l'entrada en funcionament anys enrere de la T1 de l'equipament barceloní, "la competència per a Reus i Girona ha estat molt alta des de llavors". Candela s'ha mostrat optimista amb les previsions d'enguany i dels següents exercicis per a l'aeròdrom de la Costa Daurada (per aquest 2016 s'espera un creixement del 17%) i ha destacat que el model de gestió català se centra, actualment, en "pal·liar la davallada hivernal dels nostres aeroports" tot diversificant accions i establint contactes amb les companyies operadores per mantenir l'activitat.

Candela ha apuntat, d'altra banda, que "les marques Reus, Tarragona i Costa Daurada" tenen "un gran potencial". El representant d'Aeroports de Catalunya ha tancat la seva intervenció tot apuntant que si bé "la prioritat ha de ser el servei al territori", no s'han de descartar altres mercats com "els vols privats i corporatius", que poden generar més negoci. Posteriorment, el professor universitari Xavier Fageda ha declarat que "la situació de l'Aeroport de Reus no és dolenta" i ha matisat la postura de Medrano. "La gestió privada pot ser important, però si tot un territori es beneficia de l'aeroport cal tenir en compte el sector públic", ha afegit.

Ryanair treu pit

A l'horitzó, però, el docent veu "un maldecap" amb el Brexit. "El 75% del trànsit ve del Regne Unit i amb la devaluació de la lliura hi poden haver problemes". Per tant, el futur de l'equipament reusenc ha d'anar lligat a altres estratègies, com ara "un vincle més estret amb el Prat". Fageda s'ha mostrat crític amb les facilitats que els aeroports dediquen a les companyies. "Cal apujar les taxes, Ryanair paga uns 3 euros per passatger, ja no es pot fer més barat", ha dit. Precisament, l'últim ponent de la xerrada ha estat un representant de l'empresa irlandesa. El seu director de màrqueting i vendes a l'Estat, Jose Espartero, ha fet un retrat de la situació actual de l'organització.

"Seguirem creixent a Europa", ha anunciat amb una projecció d'un mapa del continent amb les destinacions on opera Ryanair. "Som líders a l'Estat, amb prop d'un 18% de la quota de mercat", ha afegit. Abans de comentar el paper de l'empresa a Reus, el directiu s'ha felicitat "pel baix preu del carburant, que ens fa ser més competitius perquè podem operar més rutes". A la capital del Baix Camp, Ryanair ofereix enguany nou rutes, algunes de les quals es mantindran a l'hivern. "Representem el 40% de l'activitat a la Costa Daurada i això és important per a nosaltres", ha manifestat. Si bé ha admès que l'equipament més important és el del Prat, Espartero ha garantit "el total compromís" de l'operadora amb els aeròdroms de Reus i Girona.

"Demanem que l'activitat turística es dinamitzi també durant la temporada baixa", ha declarat. "Si entre tots fem un esforç estic segur que no només podrem mantenir l'activitat sinó que la reforçarem", ha explicat Espartero. La jornada, moderada pel professor Ricardo Flores-Fillol, s'ha tancat amb el torn de paraula als assistents. Diversos regidors del consistori, com el de Promoció Econòmica, Marc Arza, i el portaveu del grup municipal de Ciutadans, José Carlos Sánchez, hi han pres part.